裝載機培訓學校淺談動力傳動系噪聲機理。

裝載機培訓學校淺談動力傳動系噪聲機理。

    裝載機培訓技校培養(yǎng)技能、經(jīng)營管理、服務(wù)于一體的綜合型技能人才，實行實習車間工廠化，注重鍛煉學生的動手能力。技校上課就能學到上班的本領(lǐng)，花費短的時間找到適合自己的成才之路。

    對于輪式裝載機來說，其噪聲包括輻射噪聲和司機室內(nèi)耳旁噪聲兩部分。輻射噪聲的構(gòu)成比較復雜，但主要來源于發(fā)動機排氣噪聲和冷卻風扇的運轉(zhuǎn)噪聲以及發(fā)動機振動誘發(fā)所產(chǎn)生的車身結(jié)構(gòu)噪聲；裝載機的司機室內(nèi)噪聲主要是低頻聲，它是由發(fā)動機和動力總成的振動所誘發(fā)的結(jié)構(gòu)噪聲。與低頻結(jié)構(gòu)噪聲相關(guān)的部件有動力總成系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、車身系統(tǒng)等，總的來說，動力傳動系及其相關(guān)零部件是振動的主要來源，它們之間的優(yōu)化組合是降低噪聲的首要任務(wù)。發(fā)動機的振動、噪音是裝載機振動和噪音的大來源。柴油機上的激振力可分為燃燒發(fā)生的直接激振力和柴油機工作時的機械力。    

    柴油機上的噪聲按其產(chǎn)生的機理可分為三大類，即空氣動力性噪聲，燃燒噪聲和機械噪聲，而排氣系統(tǒng)中的空氣動力性噪聲通常是主要的噪聲源，一般來說，如果能夠有效地降低柴油機的排氣噪聲，就能大幅度地降低柴油機的總噪聲級。

在正常情況下，柴油機噪聲隨其轉(zhuǎn)速的增加直線上升。自然吸氣式四沖程柴油機每增加１０倍轉(zhuǎn)速，噪聲增大３０ｄＢ（Ａ），四沖程增壓式柴油機每增加１０倍轉(zhuǎn)速，噪聲增量為４０ｄＢ。若在增速過程中出現(xiàn)噪聲峰波，就是噪聲源識別當中的問題所在，可以用１／３倍頻程頻譜分析，初步查明主要噪聲成分。

    排氣噪聲產(chǎn)生機理：柴油機工作過程中，在排氣閥處，氣體的流動是不穩(wěn)定的，它以壓力波動的方式，傳到排氣系統(tǒng)的出口，在尾管出口處，連速度波動產(chǎn)生了輻射噪聲，可見排氣噪聲來源于排氣系統(tǒng)內(nèi)的不穩(wěn)定流動。排氣噪聲的定義通常指的是排氣系統(tǒng)輻射出來的總的噪聲，包括管壁和消音器壁的輻射噪聲以及尾管出口的氣動輻射噪聲，若將排氣系統(tǒng)的管壁和消音器壁假設(shè)為剛性的，則排氣噪聲指的是僅氣體動力性噪聲。降低排氣噪聲有效方法就是設(shè)計安裝一個高效、低阻力的排氣消音器。影響排氣噪聲的主要有發(fā)動機轉(zhuǎn)速、氣缸數(shù)、負荷、排氣管尺寸等。